Pilota Prasības

Tālvadības Pilota Prasības Specifiskajā Kategorijā

Vairāk nekā tikai vecums un eksāmens - kompetence, kas jāpierāda pastāvīgi

Specifiskā kategorija izvirza pilotam prasības, kas ievērojami pārsniedz atvērtās kategorijas pamatzināšanas - ne tikai vienreizējs eksāmens, bet arī praktiskā akreditācija, reģistrācija un pastāvīga atbildība par lēmumiem lidojuma laikā.

16 gadi
Minimālais vecums (ar izņēmumiem)
Teorija + prakse
Abas daļas obligātas, ne tikai viena
Reģistrācija
Priekšnosacījums pirms jebkura eksāmena

Četri slāņi, ne viena prasība

1 Reģistrācija - priekšnosacījums pirms jebkā cita

Pirms jebkura eksāmena vai akreditācijas tālvadības pilotam jāreģistrējas CAA e-pakalpojumu portālā (e.caa.gov.lv) un jāiegūst tālvadības pilota numurs formātā LVA-RP-############. Bez šī numura pieteikumu specifiskās kategorijas eksāmenam vai akreditācijai nevar noformēt - rezultāts vienmēr tiek piesaistīts konkrētajam reģistrētajam pilotam.

2 Vecums

Vispārīgā prasība ir vismaz 16 gadi. Izņēmums attiecas tikai uz pašbūvētiem vai rotaļlietu droniem ar maksimālo pacelšanās masu zem 250 g, kur vecuma ierobežojums netiek piemērots - specifiskās kategorijas komerciālajiem un industriālajiem lidojumiem šis izņēmums praktiski nav aktuāls.

3 Teorētiskā sagatavotība - atkarīga no ceļa

Šis ir slānis, kur prasības atšķiras visvairāk starp trim ceļiem.

STS

Fiksēts, standartizēts eksāmens - 40 jautājumi 8 tēmās (vai 30 jautājumi 5 tēmās, ja jau ir A2 sertifikāts). Cena 20€ pirmreizēji, 15€ atkārtoti.

PDRA / SORA

Nav viena, fiksēta eksāmena - teorētiskā apmācība jāapraksta paša operatora sagatavotā apmācības plānā, ko apstiprina CAA kā daļu no ekspluatācijas atļaujas pieteikuma.

4 Praktiskā akreditācija

Teorijas sertifikāts pats par sevi nedod tiesības lidot - papildus nepieciešama akreditācija, kas apliecina konkrētā scenārija (STS-01, STS-02, PDRA-G03 u.c.) praktiskās apmācības pabeigšanu. Tā ietver gan lidojumu sagatavošanu, gan rīcību normālos, nestandarta un avārijas apstākļos - un to piedāvā CAA atzītās struktūras.

Ekspluatants un pilots - divas atšķirīgas lomas, ne sinonīmi

"Kas drīkst lidot" un "kas atbild par organizāciju" ir divi atšķirīgi jautājumi ar atšķirīgām prasībām - un tos bieži jauc, īpaši mazos uzņēmumos, kur šķiet, ka "es lidoju, tātad es par visu atbildu" ir pašsaprotami.

UAS ekspluatants

Organizācija vai persona, kas atbild par sistēmu

  • Reģistrējas CAA kā UAS ekspluatants (5€, jāatjauno reizi gadā)
  • Atbild par ekspluatācijas rokasgrāmatas (OM) saturu un aktualitāti
  • Nodrošina, ka visiem iesaistītajiem pilotiem ir atbilstoša kvalifikācija un apmācība
  • Atbild par apdrošināšanas segumu un tā atbilstību prasībām
  • Sniedz CAA visu nepieciešamo dokumentāciju ekspluatācijas atļaujas vai deklarācijas iegūšanai
Tālvadības pilots

Persona, kas fiziski pilotē dronu

  • Reģistrējas CAA kā tālvadības pilots, iegūst pilota numuru (LVA-RP-############)
  • Kārto teorijas eksāmenu (STS) vai apgūst apmācības plānā noteikto (PDRA/SORA)
  • Pabeidz praktisko akreditāciju konkrētajam scenārijam
  • Atbild par drošu lidojuma izpildi reālā laikā - lēmumiem, ko pieņem gaisā
  • Seko OM noteiktajām procedūrām, ko sagatavojis ekspluatants

Viena persona var pildīt abas lomas - bet prasības nesaplūst

Kā jau apstiprina CAA veidne ekspluatācijas rokasgrāmatai, mazam operatoram viena persona var būt gan ekspluatants, gan pilots. Taču katra loma joprojām prasa savu, atsevišķu reģistrāciju un savas prasības - ekspluatanta reģistrācijas apmaksa un OM sagatavošana nekur nepazūd tikai tāpēc, ka tā pati persona arī pilotē. Uzņēmumam ar vairākiem pilotiem šī atšķirība kļūst vēl svarīgāka: ekspluatants (uzņēmums) atbild par visu komandu, bet katram individuālajam pilotam joprojām jābūt savai, personīgai kvalifikācijai.

5€ ir tikai specifiskās kategorijas pamata reģistrācijas maksa

Šīs ir divas pilnīgi atsevišķas maksas ar atšķirīgu mērķi un termiņu - viena Tevi ieraksta CAA reģistrā vispār, otra maksā par konkrētu risku izvērtējumu.

5 € ir UAS ekspluatanta pamatreģistrācijas maksa, kas jāmaksā ikvienam dronu īpašniekam neatkarīgi no kategorijas - arī tam, kas lido tikai atvērtajā kategorijā. Tā neaptver specifiskās kategorijas risku izvērtējumu vai atļauju.

1. gads

UAS ekspluatanta reģistrācija

Pamata reģistrācija CAA - obligāta jebkurai kategorijai, jāatjauno katru gadu

5 €
1. gads

Ekspluatācijas atļaujas sākotnējais izvērtējums

Vienreizējs maksājums, kad pirmoreiz saņem specifiskās kategorijas atļauju (SAIL I/II - 175 €, SORA SAIL III+ - 325 €)

175-325 €
2. gads

UAS ekspluatanta reģistrācija (atjaunota)

Otrā gada atjaunošana - tā pati pamata reģistrācija, ne saistīta ar atļauju

5 €
2. gada beigas

Ekspluatācijas atļaujas termiņa pagarināšana

Atļaujas 2 gadu derīgums beidzas - jāmaksā pagarināšanas maksa, lai turpinātu lidot

100 €
Reāli CAA maksājumi pirmajā 2 gadu ciklā (SAIL I/II ceļā) No 285 €

Zini prasības. Kas tālāk?

Divi ceļi līdz gatavībai lidot - izvēlies, kurš atbilst Tavai situācijai.

Sagatavojies teorijai

Specifiskās kategorijas teorijas kursi

No 170 €

Strukturēta sagatavošanās teorijas eksāmenam - neatkarīgi no tā, vai Tavs ceļš ir STS, PDRA vai SORA.

Skatīt kursus
Vajag dokumentāciju

Ekspluatācijas dokumentācijas izstrāde

No 490 € (STS) līdz 1100 € (SORA, pilns process)

Es sagatavoju OM un risku novērtējumu, kas skaidri atspoguļo Tavu un Tavas komandas kvalifikāciju.

Uzticēt izstrādi

Padziļināti STS teorijas eksāmens dronu specifiskajai kategorijai Pilns pārskats par eksāmena struktūru, 8 tēmām un sagatavošanos - ja Tavs ceļš ir STS.

Uzsāc savus dronu pilotēšanas kursus jau šodien!

Ja mācies kā privātpersona, vari atstāt tukšu.
Ja vēlies, varam īsi sazvanīties un precizēt mērķi.
Ziņas temats
Ja šaubies, izvēlies “Nezinu” - atbildēšu ar ieteikumu un nākamo soli.
Paldies! Pieprasījums nosūtīts.
Radās kļūda. Lūdzu, mēģini vēlreiz.

Biežāk uzdotie jautājumi

Desmit praktiski jautājumi par pilota prasībām, kas neatkārto pārējo rakstu saturu.

Vai jaunietis zem 16 gadiem drīkst pilotēt dronu specifiskajā kategorijā, ja to dara vecāku uzraudzībā?
Nē - 16 gadu vecuma prasība specifiskajā kategorijā nav atkarīga no pieaugušā uzraudzības klātbūtnes, atšķirībā no dažiem izņēmumiem atvērtajā kategorijā (pašbūvēti droni zem 250 g). Specifiskās kategorijas komerciālajiem un industriālajiem scenārijiem šis vecuma slieksnis ir stingrs.
Vai viens pilots var būt kvalificēts vairākiem scenārijiem vienlaicīgi (piemēram, STS-01 un PDRA-G03)?
Jā - kvalifikācijas nav savstarpēji izslēdzošas. Pilots var pabeigt praktisko akreditāciju vairākiem dažādiem scenārijiem un tos visus izmantot atkarībā no konkrētā darba uzdevuma, ja katra akreditācija ir derīga un atbilst tam, ko operators norādījis savā ekspluatācijas rokasgrāmatā.
Vai uzņēmumam, kas algo jau kvalificētu pilotu, jāveic papildu pārbaudes?
Formāli pilota kvalifikācija (reģistrācija, teorija, praktiskā akreditācija) pieder pašam pilotam un pāriet līdzi neatkarīgi no darba devēja. Taču UAS ekspluatants (uzņēmums) atbild par to, lai algotais pilots būtu iekļauts operatora norīkoto pilotu sarakstā un atbilstu tieši tā scenārija prasībām, ko uzņēmums plāno veikt.
Vai ārzemju pilots ar citā ES valstī iegūtu kvalifikāciju drīkst lidot Latvijā specifiskajā kategorijā?
STS teorijas sertifikāts ir atzīts visā ES, tāpēc to der izmantot arī Latvijā. Taču pati ekspluatācijas atļauja vai deklarācija ir piesaistīta konkrētajai valstij (kur UAS ekspluatants reģistrēts) - ārzemju pilotam vai uzņēmumam, kas vēlas darboties Latvijā, jāievēro pārrobežu operāciju procedūra, ne tikai jāuzrāda sertifikāts.
Vai pilota kvalifikācija zaudē spēku, ja UAS ekspluatanta reģistrācija netiek atjaunota?
Ne tieši - pilota personīgā reģistrācija un ekspluatanta reģistrācija ir divi atsevišķi ieraksti CAA sistēmā. Taču praktiski, ja ekspluatants (uzņēmums) vairs nav derīgi reģistrēts, tā ekspluatācijas atļauja vai deklarācija nav spēkā, kas nozīmē, ka arī pilots nevar likumīgi veikt lidojumus šī ekspluatanta vārdā, neatkarīgi no savas personīgās kvalifikācijas statusa.
Vai pilota praktiskā akreditācija ir derīga neierobežotu laiku, vai arī tā jāatjauno?
CAA publiski nenorāda fiksētu derīguma termiņu praktiskajai akreditācijai atsevišķi no pašas ekspluatācijas atļaujas - praksē tā parasti tiek pārskatīta reizes ar pašas atļaujas atjaunošanu (līdz 2 gadiem), nevis pēc atsevišķa, neatkarīga grafika.
Vai pilotam nepieciešama medicīniska izziņa, lai pilotētu specifiskajā kategorijā?
Vispārīgā UAS regulējumā (atšķirībā no pilotējamas aviācijas) nav prasības pēc formālas medicīniskās izziņas zemākajos SAIL līmeņos. Augstākos SAIL līmeņos (V-VI, kur prasības tuvojas pilotējamas aviācijas standartiem) var piemērot papildu prasības - tas ir izņēmums, ne norma vairumam specifiskās kategorijas lidojumu.
Vai novērotāja loma (BVLOS) tiek ieskaitīta kā daļa no pilota prasībām?
Nē - novērotājs un tālvadības pilots ir divas atsevišķas lomas ar atšķirīgām prasībām. Novērotājam nav prasīts formāls sertifikāts, tikai UAS ekspluatanta nodrošināta iekšēja instruktāža, kamēr pilotam jāiziet pilna reģistrācijas, teorijas un praktiskās akreditācijas ķēde.
Vai pilota kvalifikācija tiek piesaistīta konkrētam dronam, vai der jebkuram?
Kvalifikācija ir piesaistīta scenārijam (piemēram, STS-01, PDRA-G03), ne konkrētam fiziskam dronam - ja pilots ir akreditēts konkrētam scenārijam, viņš var lidot ar jebkuru dronu, kas atbilst šī scenārija tehniskajām prasībām (svars, klase), ja tas iekļauts operatora ekspluatācijas rokasgrāmatā.
Kas notiek, ja pilots pieļauj pārkāpumu - vai atbildība krīt uz viņu, vai uz ekspluatantu?
Abiem var būt atbildība, bet dažādos līmeņos. Pilots atbild par konkrētā lidojuma izpildi reāllaikā - lēmumiem, ko pieņēmis gaisā. Ekspluatants atbild par to, vai tas nodrošinājis pareizu apmācību, procedūras un uzraudzību - ja pārkāpums izriet no nepietiekamas OM vai apmācības, atbildība var attiekties arī uz ekspluatantu, ne tikai uz individuālo pilotu.